Les voies de tramway reposent sur des traverses (bois, béton ou acier) ancrées dans du ballast et fixées aux rails par des pièces d'attache spécifiques.
Soumises aux charges dynamiques répétées du trafic et aux infiltrations d'eaux pluviales, ces traverses ont progressivement perdu leur plan d'appui.
Le processus se déclenche discrètement : des fissures apparaissent dans l'asphalte à proximité des rails, laissant l'eau s'infiltrer dans le sous-sol. S'ensuit un vidage progressif du ballast, une perte d'appui des traverses, des oscillations verticales croissantes de la voie… et une dégradation de surface qui s'accélère.
Pour minimiser l'impact du chantier, le choix s'est porté sur la technologie d'injection de résine polyuréthane bicomposante thixotrope à basse pression, directement dans le sous-sol — sans retirer l'asphalte, sans excavation.
Le principe est aussi simple qu'efficace : injectée sous faible pression, la résine pénètre dans les vides intergranulaires du terrain, puis se solidifie rapidement en formant un corps compact, résistant et stable.
Résultat : les caractéristiques mécaniques et hydrauliques du sol traité sont significativement améliorées.
La sécurité de l'opération a reposé sur trois systèmes de contrôle complémentaires, actifs à toutes les phases des travaux :
- Surveillance laser haute précision (±0,5 mm) pour détecter immédiatement tout soulèvement non souhaité des rails
- Calibre ferroviaire pour mesurer l'écartement des rails et le dévers transversal avant, pendant et après l'injection
- Vélocimètre pour quantifier les vibrations dynamiques générées par les tramways et les véhicules dans les zones traitées
Afin d'évaluer les bénéfices de la consolidation, un suivi comparatif des vibrations a également été réalisé avant et après l'intervention.
Les capteurs vélocimétriques installés sur les rails ont enregistré les vibrations causées par le passage d'un véhicule ainsi que par le passage du tramway.
Les données ont montré une nette réduction des vibrations des rails après la consolidation du sous-sol.
En particulier, sur la voie présentant les problèmes les plus importants, une diminution d'environ 88 % de la vitesse moyenne de vibration provoquée par le passage du véhicule de test a été mesurée.
Le passage du tramway s'est également amélioré : sur l'autre voie, qui était déjà en meilleur état, une réduction de la vibration maximale d'environ 25 % par rapport à la situation initiale a également été enregistrée.
Cette réduction des vibrations, en plus de confirmer le succès de la consolidation, contribue à diminuer le bruit et les sollicitations dynamiques transmises à la structure et au terrain environnant, améliorant ainsi le confort et la durabilité de l'infrastructure.
